前不久，工信部公布了《电动自行车安全时代轨范（征求见解稿）》公开征求见解。“新国标”草案沿用了2018年的限速条目——最高25km/h的轨则开云体育(中国)官方网站，针对防火阻燃、防护监犯改装行动等作念出了新的轨则，比如条目电动自行车的塑料件分量不行当先整车质料的5.5%。

2024年10月9日，广东省广州市，一小区外配置的电动自行车停放点，并配备消防器材。视觉中国 图

此外，国度商场监管总局、工信部、公安部等部门连合发布的《对于加强电动自行车居品准入及行业轨范料理的公告》，自11月1日起实行，条目坐褥电动自行车应合适干系强制性国度轨范条目。况兼，央视等多家媒体也在近期报谈了电动自行车被监犯改装，限速成陈列的问题。

然而，这几条新闻在一些平台的自媒体账号那处，却绝对变了滋味，被专门带歪了节律：“骑小电驴的天塌了，国度轨范又又又改了，人人忽视电动自行车限速不得当先25公里”“国度又逼着人人买汽车了”……一位宏不雅经济学家的干系发言也被自媒体反复传播：竞速自行车、公路自行车时速不错达到35-40公里，也即是说，电动自行车的速率可能比不上自行车。

在如今碎屑化、圈层化的传播环境之下，许多不雅点很容易在传播当中被激化、被极化。但不行以民粹打单计策方法，不顾血的训导、安全底线，指向国务院部署开展的电动自行车安全隐患全链条整治职责。

本年2月23日，南京一场因为电动自行车违法充电、停放激发的失火，变成15东谈主遭难，举国畏惧。之后各地都开展了新的一轮电动自行车的整治职责，包括严格进击电动自行车插足楼谈、电梯、“飞线充电”。

2月23日，南京的失火小区现场

我国电动自行车保有量衰退大，为止2023年底，电动自行车社会保有量超3.5亿辆，锂电板电动自行车保有量约5000万辆，况兼所有这个词产业牵缠面尽头广，波及到轨范制定、坐褥、销售、充电桩安置、社区诱导更新等方方面面，不大概再“头痛医头，脚痛医脚”，而是应该给出系统化的治理决议，实施源流治理、系统化治理、法治化治理。

是以，本年4月12日国务院常务会议专门部署开展电动自行车安全隐患全链条整治职责。之后国务院安委办又落实了部署，明确指出：电子自行车的电板骨子安全水平不高、居品性量把控不严、违法组装改装行动屡禁不竭、停放充电门径供需矛盾隆起。这才有了之后一系列的强有劲的治理方法出台。不错说，这些治理都是基于“血的训导”，是为了实在对东谈主民人人的生命安全认真，所有不是一些自媒体浮薄数落的“人人呼风唤雨”。

开始，就限速轨范而言，25公里的限速延续的是2018年的国标轨范，并不是一些自媒体嘴里的“又又又改了”的朝令夕改。

事实上，2018年的国度轨范已将限速从20公里擢升到了25公里，然而，这一举措并莫得根绝电动自行车狂放的改装、“解限速”。相配数目的电动自行车能松懈调到40公里以上的时速，“解限速”已是行业内的公开难懂。10月25日，央视播发了《联播侦查・电动自行车限速成“陈列”？》：为了阴私监管，一些车行会忽视主顾“先上牌，后解速”，在解速之后，无论骑多快，电动自行车的姿首盘上的最大时速都是 25 公里，效果即是40公里+的电动自行车横冲直闯，险象环生。倾盆新闻也在近期刊发了《可操控的车速：谁给电动自行车留了提速的“后门”》的报谈。

近日，倾盆新闻记者造访雅迪、爱玛、小牛、依莱达等多家品牌电动自行车门店，发现“解速”是这些线下门店的老例操作，且门槛很低。

其次，从路权分派的角度来说，电动自行车一般是行驶在非灵活车谈上的，不是在灵活车谈上，以致许多期间在市区里是和行东谈主挤在归并条小径上。限速虽然应该向自行车贴近，而不是向灵活车看都。动作上位法《谈路交通安全法》还明确轨则，电动自行车在非灵活车谈内行驶时，最高时速不得当先15公里。

前述的经济学者例如子称，竞速车、公路自行车时速不错达到35-40公里，好像确实所谓“电动车不如自行车”了。然而，高速行驶的竞速自行车本人即是城市的严重交通隐患，也曾变成了不少的惨烈的交通事故。本年7月，北京市公安交管部门就文告将对自行车竞速行驶开展严格料理，条目严格领域骑行速率。“狂放的自行车”本人即是交通乱象，也解说这样高速率的非灵活车在城市谈路，衰退短长灵活车谈上行驶短长常危机的。何如不错动作标杆，反而条目电动自行车“进取贴近”呢？

第三，电动自行车动作低价的交通器用，并莫得灵活车那样的强制保障轨制、严格的交通规则机制来轨范，况兼本人亦然“肉包铁”。

这意味着，一朝发惹事故，不仅会对于驾驶者本东谈主、对他东谈主变成严重伤害，况兼过后保障和抵挡风险智商亦然很差的，受害者可能濒临“无钱可赔、无险可偿”的无语。有东谈主忽视说，电动自行车应该学习灵活车的限速方式：谈路上的限速不错是80公里，但允许车子出厂设制的限速为180公里。然而，在莫得严格的针对非灵活车的测速、规则机制的环境下，以致在作恶“解限速”是如斯猖獗的情况下，这样的忽视是自欺欺东谈主。

据统计，因电动自行车交通事故变成的厌世东谈主数呈年均10%以上的速率增长。仅2019年天下谈路交通事故中，驾驶电动自行车导致的厌世东谈主数就高达8639东谈主。2021年，河北省公安厅交通料理局对以前1月至8月城市谈路交通事故伤一火进行分析，其中电动自行车驾乘东谈主员厌世最多，果然占到总额的30.68%。车速限值分手格、过快车速会导致刹车距离延伸，从而导致制动失效、侧滑和前翻的危机，变成了大量的伤一火悲催。

如前所述，25公里的限速是自2018年以来的国度强制条目，并不是什么新的轨则，相背之前监犯改装、“解限速”问题相配隆起，将国标视若无物，国度法律一直莫得获得实施。是以，这一次在国务院部署的全链条治理应中，干系职能部门一直在强化既有的国标要被坚强实施。

25公里的限速等一系列强制性国标，是从大量的交通事故、失火事故当中转头出的血的训导，并不是一些民粹言论所宣扬的“不骑车的人人‘闭门觅句’”，专门难为骑电动车。不行将安全的底线问题掉包成“破绽群体即是有理”。况且，在寻常巷陌的东谈主群当中高速穿梭的、作恶改装的电动自行车，相对于行东谈主来说，小数都不“破绽”。

虽然，电动自行车是病笃的代步器用，以致对于快递员、外卖员等群体照旧“糊口所系”，不行搞一刀切、“眼不见为净”，要换取电动自行车安全、遵法行驶，从策画、坐褥、作恶改装等源流强化治理，这亦然全链条整治中的应有之义。

从南京因电动自行车激发的失火惨案开云体育(中国)官方网站，到海量因超速电动自行车变成的交通事故，公众所有不行“7秒钟回想”，以致被自媒体上一些民粹言论打单、诱骗，要实事求是地落实国务院干系电动自行车安全隐患全链条整治的条目，守住安全的底线。